Raul Fernandez avait une occasion en or pour inscrire son nom au palmarès du MotoGP.
Au guidon de la meilleure moto ce week-end et avec les pénalités de Marco Bezzecchi, il n’avait qu’un but : gagner !
Et dès que Marco Bezzechi a fait son double long lap aux tours 5 et 7, Raul s’envola et personne ne l’a revu.
Derrière, cela a été la lutte pour le podium avec un Acosta qui a progressivement perdu le rythme.
On a longtemps pensé qu’Alex Marquez allait prendre cette seconde position après avoir signé le meilleur tour en course et avoir fait une belle remontée, mais ses pneus ont fini par dire « stop ».
Et il a été coiffé dans les derniers tours par Fabio Di Giannantonio et Marco Bezzecchi qui avait connu un coup de mou après ses pénalités mais qui s’est bien repris en fin de course.
Alex Marquez finit finalement 4ème devant Pedro Acosta et le meilleur représentant Honda, Luca Marini.
La meilleure Yamaha est finalement cette d’Alex Rins, Fabio Quartararo ayant chuté au classement tandis que Jack Miller est allé à la faute.
A noter les chutes de Johann Zarco et Joan Mir sans oublier celle encore inquiétante de Pecco Bagnaia.
Au classement du championnat, Marco Bezzecchi passe 3ème tandis qu’Alex Marquez n’a plus que 15 points à inscrire d’ici la fin du championnat pour être sur de finir second.
Le classement de la course :
Et alors, on a vu qui c’est Raul !! 🤗
Joli retour aux affaires après avoir bien galèré depuis son arrivée en MotoGP, le départ de KTM, le team RNF en perdition, même son début de saison 2025 c’était pas ça, et là … Bingo !
Joli coup aussi pour Davide Brivio, cette victoire de Raul il n’y est pas pour rien et c’est tout benef pour Aprilia d’avoir un team satellite qui fonctionne bien.
Sinon quel beau circuit, qui vaut le coup de se lever même si la course était moyenne, les images étaient superbes.
Bravo Raùl !
Je pensais qu’il cramerait ses pneus, et non, il a fait très fort. Une victoire amplement méritée.
Comme d’habitude à Phillip island on a eu le droit à une belle course. Les longues courbes et les enchaînements fluides, c’est quand même mieux que les circuits « cassants » ou tout se joue au freinage et à l’accélération.
Bravo à Raùl qui a été au niveau où on l’attendais depuis longtemps.
Bravo aussi à Aprilia qui n’a fait que progresser au cours de la saison
en profitant bien des concessions pour être quasi au niveau des Ducati,
si ce n’est même meilleurs en l’absence de Marc.
Di Gia fait aussi une très belle course pour finir 2 et prouvant que
la GP25 n’est pas si mauvais qu’on le prétend ci et là.
Il jette un pavé dans le jardin de Pecco par la même occasion, qui n’a pas
besoin de ce poids supplémentaire en ce moment
Salut Fastmej
Aprilia et KTM (groupe C) n’ont pas beaucoup de concessions par rapport à Ducati (groupe A)
juste la possibilité d’avoir 6 WildCards, sinon même nombre de moteurs et 1 seule évolution aero, donc bien moins que Yamaha et Honda (groupe D), ce qui donne plus de relief encore aux perfs des Aprilia, et sans Jorge Martin !!
Tout est expliqué ici avec un tableau:
https://www.motogp.com/fr/news/2025/07/22/concessions-ou-en-sont-les-usines-a-mi-saisonx/755394
Salut Pat,
les wild cards oui, mais aussi 50pneus en plus par pilote pour les essais .
Mais Ducati peut compenser avec 6 pilotes …
Autre chose, car ça fait un moment que j’y pense et que je me demande si le regain d’Aprilia n’a pas un rapport (même lointain) avec le nouveau paramètre d’anti patinage latéral débloqué de la centrale Magneti en cours de saison car c’est venu d’un coup et juste après cette mise à jour électronique … D’ailleurs depuis les high side me paraissent bien plus rares .
Salut Bimo
Alors là, pas vraiment suivi l’aspect de l’anti-patinage latéral ou des pneus, why not
ça peut jouer, un peu …
Mais Aprilia étaient déjà forts avant ça, en plus de n’avoir qu’un seul pilote de pointe avec les déboires et « l’affaire » Jorge Martin, ils n’ont pas pu faire autant de Wild-Cards car Savadori leur seul pilote de test remplaçait justement Martin. Pas du tout les mêmes retour pour les perfs.
Après Ogura en début de saison, il n’y a que depuis le GP en Indonésie que le team TrackHouse se montre devant avec Raul donc possible que ces aspects aient joué, mais c’est sans comparaison avec Ducati qui comme tu le rappelles peut compter sur 6 motos en course depuis le début.
C’est même pour ça que Ducati ont en fait des contre-concessions, mais ça ne veut pas dire qu’Aprilia (et KTM) eux disposent de concessions, juste que Ducati avec 8 puis 6 motos en piste a remporté 6 titres constructeurs d’affilé depuis 2020 et 4 titres pilotes et que c’était là qu’il fallait mettre un frein pour maintenir une équité.
Ça n’a pas empêché Marc Marquez et Ducati d’être champions du monde 2025
et bientôt vice-champion avec Alex Marquez et sa GP24, meilleurs pilote et team indépendant avec Gresini, alors « les concessions » d’Aprilia … 🤔
C’est vrai que les classes de concession B&C n’apportent pas grand-chose et ma remarque n’était pas destinée à dévaloriser les pilotes Aprilia . Juste que ça coïncide plutôt bien . Et même si l’électro est la clef du regain de performance il faut saluer l’excellent travail de l’usine, des teams et des pilotes .
Voilà, c’est donc surtout le travail d’Aprilia qu’il faut saluer plus que les pilotes, grâce à l’électro ou pas. Ils ont très vite été mis sous pression avec les blessures de Jorge Martin et avec le seul Bezzecchi pour performer et se montrer à la hauteur des enjeux malgré quelques erreurs comme en Indonésie.
Et le résultat est là, à 3 Gp de la fin Bezzecchi est 3ème du championnat
la place que miroitait Martin qui peut aller se brosser en attendant de revenir à ce niveau …