Après la MMSA, voici la SITA !

Certains d’entre vous connaissez la MMSA, c’est l’Association qui regroupe les constructeurs des championnats MotoGP et Superbike.

Cette association est l’interlocuteur qui discute avec la Dorna et la FIM.

Mais jusqu’ici, les équipes satellites ou indépendantes n’avaient pas droit à la parole. Alors elles se sont réunies et viennent de former la SITA (Superbike Independent Team Association).

Cette association regroupe les 9 équipes du championnat du monde de Superbike et devrait être reconnue officiellement très bientôt.

Le but est clair, être impliquée dans les discussions sur l’avenir du championnat.

A ce sujet, Denis Sacchetti, manager de l’équipe Go Eleven a donné de plus amples précisions :

Pourquoi la SITA a-t-elle été créée ?

Nous, les équipes indépendantes, nous trouvons dans une situation particulière : nous sommes souvent exclues des décisions et, parfois même, nous ne sommes pas informées des changements qui impacteront directement notre activité. Le dernier exemple en date est le passage aux nouveaux systèmes de freinage Brembo.

Un communiqué officiel a été publié, mais à ce jour, personne n’a encore expliqué aux équipes privées les conséquences opérationnelles et financières. Il pourrait même s’agir d’un changement positif, mais le problème est que nous n’avons pas l’information.

L’implication est-elle donc le maître mot ?

Bien sûr ! Nous ne sommes en conflit avec personne. Nous souhaitons simplement collaborer. Les équipes indépendantes sont un élément fondamental du Championnat du Monde Superbike. Aujourd’hui, nous alignons neuf motos sur vingt-deux, et historiquement, ce championnat a toujours reposé sur la contribution des équipes privées.

Sans elles, le Superbike ne pourrait exister sous sa forme actuelle. C’est pourquoi nous voulons collaborer avec tous les acteurs concernés afin d’améliorer notre situation et celle du championnat. Si le Superbike se développe, nous nous développons aussi. Et inversement.

Comment avez-vous procédé pour créer l’association ?

J’ai rédigé une première version de la lettre, que j’ai envoyée à Dorna, à la FIM et à la MSMA, et que j’ai partagée individuellement avec toutes les équipes indépendantes. J’ai consulté chacune d’elles, recueillant leurs observations, suggestions et propositions. Nous nous sommes ensuite réunis et, lors de la réunion de Donington, nous avons finalisé le texte de la lettre, qui a été envoyée à la MSMA, à la FIM, à Dorna et aux autres parties prenantes.

Quelle est la principale revendication de SITA ?

Notre objectif principal est d’obtenir une représentation officielle. Nous souhaitons que les équipes indépendantes puissent élire leur propre représentant, doté du droit de vote, lors des réunions où se décide l’avenir du championnat. Nous y discutons des règlements techniques, des règlements sportifs et de toutes les décisions qui affectent directement notre activité. Il est important d’avoir quelqu’un qui puisse porter le point de vue des équipes privées, car nos problèmes et nos budgets sont très différents de ceux des constructeurs.

Outre la représentation, avez-vous également formulé des propositions concrètes ?

Oui. Nous avons présenté plusieurs idées qui, selon nous, sont réalisables. L’un des principaux points concerne la réglementation des essais. Aujourd’hui, le nombre d’essais est élevé et les coûts sont devenus très importants pour les équipes indépendantes. Un autre problème est celui du carburant. Les restrictions introduites ces dernières années ont entraîné l’utilisation de carburants de plus en plus sophistiqués et coûteux, avec pour conséquence une augmentation des coûts.

La SITA sera donc l’équivalent de l’IRTA en MotoGP, elle représentera l’ensemble des équipes et aura son mot à dire face aux constructeurs.