Les grands prix s’enchainent et le patron de Ducati Corse est rarement déçu de ses troupes.
Ce week-end, il a constaté qu’Alex Marquez a été le plus fort et que son frère a assuré des points précieux au championnat du monde.
Il félicite aussi la remontée de Pecco Bagnaia, sans oublier le 6ème titre Constructeurs consécutif.
Le week-end de Barcelone a été marqué par deux verdicts importants. Avec la victoire de Marc au Sprint samedi, nous avons une fois de plus remporté le titre des constructeurs , une reconnaissance que nous avons toujours appréciée et qui illustre parfaitement le travail de la grande équipe Ducati, qui s’étend aux équipes et aux pilotes qui la représentent.
Cela nous fait prendre conscience de notre parcours et décrit ce qui constitue un résultat véritablement exceptionnel : six victoires consécutives, jamais tenues pour acquises , inimaginables il y a quelques années seulement. Il n’y a pas de mots, juste un immense et sincère merci à tous. De plus, nous sommes désormais certains de remporter le titre de Champion du Monde des Pilotes, car un seul de nos pilotes peut l’obtenir.
Une série interrompue par un rival de taille, Alex Márquez , qui méritait également de remporter la course de samedi lors de son meilleur week-end depuis son arrivée dans la catégorie reine : pole, GP et meilleur tour sont à son actif, avec l’émotion d’un Grand Prix contrôlé et géré comme un véritable champion dans ce qui était sa première victoire significative dans le duel direct avec son frère Marc.
Il faut également féliciter Pecco, qui a terminé septième après une magnifique remontée depuis la vingt-et-unième place, après avoir dû essuyer un résultat tout aussi décevant au Sprint. Au départ, il a gagné neuf places d’un coup, établissant immédiatement un rythme de course solide et prometteur, dicté par un rythme déterminé et des dépassements puissants, démontrant la détermination et le feeling qui lui avaient fait défaut les jours de course précédents.
Gigi Dall’Igna ne le fait pas par modestie, mais il faut saluer tout son travail et le développement continu de Ducati.
Arrivé de chez Aprilia fin 2014, premières victoires Ducati en 2016 depuis Stoner en 2010, il a depuis récolté ces 6 titres constructeurs d’affilés depuis 2021 et aujourd’hui ses motos sont pratiquement imbattables même celles de la saison précédente !
Bien-sûr les pilotes y sont aussi pour quelques choses, j’ai pas compté mais ils sont un paquet à avoir gagné avec une Ducati, quelque soit le millésime.
Ça en devient lassant mais on ne peut pas reprocher à un constructeur ou un ingénieur de fabriquer la meilleure moto possible pour ses pilotes.
Honda en son temps avait aussi connu une telle domination mais aujourd’hui ils sont encore loin du compte malgré le coup de poker de Zarco au Mans.
C’est donc aux autres de travailler pour rattraper leur retard car c’est pas fini de voir Ducati truster les victoires et podiums.
Au championnat Constructeurs, Ducati n’aura lâché que 14 points aux autres en 15 GP, Au Mans avec la victoire de Zarco devant MMarquez et à Silverstone, victoire de Bezzecchi devant Zarco et MMarquez « que » 3ème.
C’est donc 13/15 GP où ils font le plein Sprint + GP, titrés 7 GP avant la fin, circulez y’a plus rien à voir …
Oui je suis entièrement d’accord avec toi. Ducati avec Gigi ont abattu un bouleau monstre pour en arrivé juste que là. Après faut souligner que la montée en puissance de Ducati a commencé par leur rachat par le groupe VW et le budget qui va avec, mais surtout par l’introduction du boitier unique qui , ce n’est que mon avis, a défavorisé marques japonaises. Pendant que c’est dernières se familiarisaient avec le boitier imposé par la dorna pour configurer et faire fonctionner leurs machines non adaptées à ce système, Ducati et les autres marque européennes ont pu continuer à développer et améliorer leurs machines. Et je pense que c’est pour cela que l’on retrouve les marques européennes en haut de l’affiche avec Ducati en tête ; ce dernier ayant un budget beaucoup plus élevé qu’Aprilia et Ktm et que les marques japonaises sont à la ramasse. La question que je me pose, si la Dorna n’avait pas imposé le boitier unique, à quoi ressemblerai le moto gp aujourd’hui ?
Pour répondre à ta dernière question Math, même si Ducati a pu en bénéficier au début, sans l’ECU ni KTM, ni Aprilia, ni Suzuki retirés depuis ne seraient (re)venus en MotoGP.
Pour rappel avant l’ECU, il n’y avait que 3 marques, Honda, Yamaha et Ducati.
C’est l’ECU qui a permis les CRT et les Open qui ont amené plus de motos sur la grille MotoGP, sans ça il n’y aurait qu’une dizaine de MotoGP sur la grille.
Après depuis son introduction en 2016, les autres constructeurs ont largement eu le temps (10 saisons) pour se faire à l’ECU, mais il y a aussi le Covid qui est passé par là, et c’est là que les constructeurs Européens plus réactifs car sur place ont pris un avantage net sur les constructeurs Japonais coupés de leur base.
Pour moi je pense donc que c’est plus un problème d’organisation que d’ECU, et les investissements des constructeurs Japonais vont dans ce sens avec leurs pilotes et tests en Europe maintenant, pour gagner du temps.
Oui je suis d’accord sur tout les éléments que tu cites, cela a fait du bien au moto GP d’un coté comme tu le cites avec l’apport d’autres marques, les CRT et open mais a également fait du mal a d’autres. Et comme tu le soulignes, le covid est passé par là. Les marques japonaises avec tous ses évènement ont pris, je pense, deux ans de retard, qu’ils commencent à rattraper dix ans plus tard.