Miguel Oliveira et Danilo Petrucci ne peuvent pas parler publiquement de la BMW, alors Chris Gonschor le fait pour eux.

Les deux pilotes officiels BMW sont toujours en contrat avec Yamaha et Ducati jusqu’au 31 décembre 2026, aussi ils n’ont pas pu évoquer face à la presse leur ressenti lors du test de Jerez fin novembre.

Mais le directeur de BMW, Chris Gonschor, a pu donner davantage d’infos.

Je pense que les deux jours d’essais à Jerez ont été très productifs. Danilo et Miguel ont fait un excellent travail et nous sommes très satisfaits de leurs performances en piste. Les conditions étaient excellentes et ils voulaient enchaîner les tours ; en fait, ils ont été vraiment impressionnants.

Danilo s’est bien adapté à la moto, tout comme Miguel, compte tenu du fait qu’il vient d’un championnat différent. Pour l’instant, les chronos sont importants, mais jusqu’à un certain point seulement.

Nous attendrons donc avant de tirer des conclusions. L’important était de piloter la moto, de comprendre son fonctionnement et de gagner en confiance, et je pense que nous y sommes parvenus.

Oliveira représente sans aucun doute le plus grand défi, car il vient du MotoGP et utilisait des pneus Michelin, très différents de nos Pirelli. Tout est nouveau pour lui, mais je pense que nous pouvons accomplir un travail important et le voir progresser. D’ailleurs, Miguel a suivi de près notre travail. Pour le moment, il n’y a aucun point négatif à signaler.

Nous sommes partis de la moto de Toprak comme référence, puis nous avons adapté l’ergonomie en fonction des demandes des pilotes, leurs mensurations étant différentes. De ce fait, la BMW qu’ils ont utilisée est identique à 99 % à celle de Toprak, à quelques détails près. Les améliorations apportées à la position de conduite, selon les pilotes, seront intégrées lors des essais de Jerez en janvier.

Les styles de pilotage sont différents, mais nous n’avons pas besoin de développer deux motos différentes. Ce qu’il nous faut, c’est développer une moto avec un équilibre différent en termes de réglages, d’ajustements et d’électronique. Globalement, la moto restera la même ; au final, le travail sera plus ou moins le même que ces deux dernières années.

Je pense que la BMW est une moto qui permet un pilotage agressif, mais cela ne signifie pas qu’il faille être imprudent. Toprak a réalisé des choses incroyables, tout en restant très précis, même si son style agressif était dicté par les possibilités offertes par les pneus. Un nouveau défi l’attend en MotoGP, mais à part ça, comme je l’ai déjà dit, avec la BMW, il n’est pas nécessaire d’y aller mollo.