A Valence, Honda a franchi un cap, un cap qui tenait en un point, mais ce point supplémentaire a permis à Honda de passer de Concessions D à Concessions C.
Même si le constructeur japonais ne l’a jamais formulé verbalement, leur objectif cette saison était de progresser et de changer de catégorie de Concessions.
Et ce dépassement de Marini sur Binder a été fêté dignement après la course car il concrétisait les améliorations de Honda cette saison.
Tout n’a pas été rose car après la victoire de Johann Zarco au Mans puis sa seconde position à Silverstone, il y eu un coup de mou jusqu’à la trêve estivale.
Mais dès le mois d’août et l’apparition des évolutions, les performances sont revenues avec deux podiums de Joan Mir sur la fin de saison.
Mais il reste du travail et Johann Zarco fait le point :
La nouvelle moto, que j’avais déjà utilisée en Catalogne, semble bien fonctionner. Elle ne présente aucun point faible majeur, mais elle n’a pas non plus de points forts exceptionnels. L’ADN de Honda est très reconnaissable, et je pense que nous verrons une amélioration aérodynamique en Malaisie. Cependant, la moto actuelle sera très similaire à celle que nous utiliserons en Malaisie lors de la reprise des essais.
On se plaint toujours de l’adhérence, mais avec cette moto, c’est particulièrement flagrant à certains endroits. Je n’ai pas eu l’impression que cette meilleure adhérence ait vraiment amélioré les performances. Mais maintenant qu’on a une moto capable d’offrir une meilleure adhérence, il faudra peut-être trouver un autre équilibre, notamment en termes de style de pilotage, pour tirer pleinement parti de cette amélioration.
Je n’attendais pas grand-chose de ce test, et je pense que l’aérodynamisme sera le facteur déterminant. Cependant, je crois que nous avons un bon potentiel, même s’il est difficile de trouver le bon équilibre. Lorsque nous aurons les mêmes motos au garage pendant plusieurs courses, nous pourrons expérimenter différents réglages et trouver la configuration optimale.
Quelle est l’importance de l’aérodynamisme en MotoGP, en termes de pourcentage ? Difficile à dire. Les performances sont très proches, il faut donc un équilibre entre plusieurs aspects pour qu’une moto soit performante en piste. On ne peut pas miser sur un seul élément. Ça ne fonctionne pas comme ça.
