La saison WSBK 2026 est-elle déjà jouée d’avance ?
C’est ce que pensent de nombreuses personnes dans le paddock du championnat du monde de Superbike.
Mais rien n’est jamais écrit à l’avance, une blessure, une nouvelle Ducati finalement moins forte que prévue, une BMW encore meilleure, tout est possible.
Mais il est vrai que si les forces en présence restaient les mêmes, il se pourrait que Nicolo Bulega fasse tomber de nombreux records en 2026.
Alvaro pense quand même que si le lest était enlevé, il pourrait donner du fil à retordre à son ancien coéquipier.
Que faites-vous actuellement pendant la pause hivernale ?
Mon entraînement n’est pas axé sur la compétition, mais sur le maintien de ma forme et mon bien-être. Après la saison, je ne compte pas rester à la maison à ne rien faire. Bouger, c’est essentiel pour moi. 2025 est terminée, je passe plus de temps chez moi, mais pour moi, rien ne change. Je me lève à 6 h du matin. Je ne me repose que deux jours par an : Noël et le Jour de l’An.
Vous quittez l’équipe officielle Ducati pour Barni, que cela change t-il ?
Ce sera un beau défi, car la moto est nouvelle. Mais cela me plaît, car j’ai déjà consacré beaucoup de temps au développement en MotoGP . Heureusement, je continuerai chez Ducati et bénéficierai de tout le soutien d’un pilote d’usine. Dall’Igna me l’ a confirmé , car c’était une de mes demandes avant de signer. On verra bien, car Barni est très actif.
L’équipe a tout fait pour me recruter dès que j’étais disponible , même en sachant que je devrais lester la moto, un détail qui a découragé beaucoup d’autres équipes. J’ai senti un réel intérêt de leur part, et l’équipe s’agrandit. Honnêtement, je n’ai aucune attente.
On verra bien ce qui se passera, car il faudra travailler sur la moto, mais je ne sais pas encore, surtout avec une équipe que je ne connais pas. Il y a beaucoup à faire avant le début de la saison.
Comment est la nouvelle Panigale ?
La moto est très différente . Celle utilisée jusqu’à présent n’a bénéficié que d’une mise à jour, mais comme nous l’avons constaté lors des récents essais, la nouvelle est totalement différente, et nous devons donc travailler dessus.
Toutes les nouvelles fonctionnalités ne sont pas meilleures, c’est pourquoi nous cherchons des solutions avec le constructeur . Comme je l’ai dit, j’ai une certaine expérience en développement ; j’ai déjà travaillé avec Suzuki, Aprilia et Honda lors de leur retour aux 1 000 cm³, je suis donc habitué à ce genre de situation. Je suis confiant, mais je préfère ne pas susciter de faux espoirs.
Où en êtes-vous de la pétition sur le poids minimum et savez-vous pourquoi des pilotes se sont rétractés ?
À Estoril et à Jerez, j’ai invité mes collègues à me rejoindre. Ils ont tous signé, et j’ai finalement soumis le document à la FIM et à Dorna . C’est maintenant à eux de décider. Après tout, c’est nous qui risquons nos vies en selle.
La MSMA établit la réglementation, mais lorsque les pilotes ont pu s’exprimer librement, sans influence des constructeurs , ils étaient d’accord avec moi. Ces signatures étaient authentiques, transparentes et sincères. La suite m’importe peu.
Pensez-vous que Nicolo Bulega est le favori ?
Oui, à moins qu’ils ne décident de supprimer le lest , auquel cas je pourrai en profiter. Si la moto est aussi performante que cette année, sans Toprak Razgatlioglu , il n’y a pas photo. Avec la réglementation actuelle, le pilote qui termine troisième ne peut faire mieux que deuxième. C’est la théorie, mais en course, rien n’est jamais certain. De plus, il y a beaucoup de nouveaux venus.
Bautista est donc un peu léger avec sa pétition, il est lourd même mais il ne fait pas le poids … 🤭