Piero Taramasso : « Pour demain, nous recommandons le pneu dur ».

Ce samedi lors du Sprint, de nombreux pilotes ont connu de grosses difficultés avec le pneu tendre. De sorte que Pecco Bagnaia a dégringolé au classement à cause d’un pneu arrière détruit.

Pour Jorge Martin, il n’aurait pas fallu un tour de plus car son pneu était mort dans la dernière boucle.

Michelin avait recommandé de ne pas utiliser le pneu tendre mais l’immense majorité des pilotes l’a pris sauf Bezzecchi et Miller partis en Medium.

D’ailleurs, Bezzecchi a vite remarqué que le pneu Medium était endurant mais inefficace face au tendre car l’écart de performance entre les deux pneus était trop grand.

A ce propos, Michelin a pris une décision, le pneu tendre ne sera pas disponible pour la course du dimanche car certains pilotes qui l’ont bien géré avaient dans l’idée de l’utiliser.

Michelin recommande donc le pneu dur et rajoute que le pneu Medium pourra tenir mais en le gérant à un moment donné de la course.

Voici les propos de Piero Taramasso le responsable Michelin en MotoGP :

Nous nous y attendions plus ou moins. Motegi est un circuit qui met les pneus à rude épreuve, et cette année, l’asphalte est nouveau et nous ne l’avions jamais testé auparavant. Nous savions que la température des pneus arrière pourrait poser problème, c’est pourquoi nous avions prévu une troisième spécification : le pneu dur, doté de la carcasse spéciale utilisée en Autriche, associé au composé tendre pour compenser les caractéristiques de cette carcasse. Nous l’avions inclus directement dans l’allocation, de sorte que tous ceux qui souhaitaient l’essayer vendredi, samedi ou dimanche pouvaient déjà le tester. Pour l’instant, cependant, personne ne l’a utilisé.

Vendredi et samedi, nous avons constaté que le pneu tendre était à la limite. En accord avec les équipes, nous avons décidé de prendre le risque pour le sprint : sur douze tours, nous savions que le pneu tiendrait le coup , puis nous évaluerions la situation. Dès jeudi, lors des réunions avec les fabricants, nous avions prévenu qu’il fallait surveiller les températures. Il était possible de tenter le coup pour le sprint, puis de décider de la marche à suivre.

Certains pilotes ont mieux géré la situation et certaines motos étaient probablement mieux réglées . Toutes les KTM , par exemple, n’ont rencontré aucun problème. Parmi les Honda , une seule a présenté un léger défaut, sans gravité : lorsque l’arrachement de gomme est limité, le pilote peut même ne pas le remarquer. Sur trois motos, en revanche, deux Aprilia et une Ducati , le problème était beaucoup plus marqué, sur toute la circonférence du pneu. Dans ces cas-là, la température a augmenté de manière significative. Il faut donc considérer l’ensemble du système : réglages, électronique et style de pilotage.

Nous recommandons vivement le pneu dur. Nous avons indiqué aux constructeurs et aux pilotes que, s’ils veulent attaquer du début à la fin et être sûrs de ne rencontrer aucun problème, c’est le pneu à privilégier. Le pneu médium peut couvrir la distance, mais il nécessitera une gestion à un moment donné, soit au début, soit à la fin de la course. Et bien sûr, un travail sur les réglages sera également nécessaire, afin de réduire au maximum l’appui aérodynamique et l’énergie transmise aux pneus.