Pit Beirer fait le point sur le départ de Pedro Acosta, les arrivées de Marquez et Giannantonio, Steiner, Vinales, etc…

Quand on regarde les résultats de KTM, une chose saute aux yeux, après avoir eu une ascension plutôt fulgurante avec plusieurs victoires avec Miguel Oliveira et Brad Binder, les résultats ont ensuite été en baisse quand l’ogre Ducati a tout emporté sur son passage.

Et malgré l’arrivée d’un génie comme Pedro Acosta, le fait de ne plus pouvoir lui fournir le matériel adéquat n’a pas suffi pour le faire rester chez la firme autrichienne.

Après avoir passé des moments très difficiles qui ont failli laisser l’entreprise sur la paille, KTM s’en est sorti mais au prix d’une baisse de l’investissement MotoGP sur la saison 2025 et le retard pris n’a pas été rattrapé.

Pit Beirer fait le point :

S’attaquer aux fabricants historiques n’était pas une mince affaire : quels ont été les meilleurs et les plus difficiles moments de cette aventure ?

Nous avons décroché quelques victoires en MotoGP, et je pense qu’elles prouvent que le projet n’a pas échoué. Quand nous avons débuté en tant qu’entreprise de motocross, beaucoup pensaient qu’il nous serait impossible d’obtenir des résultats. Je me souviens très bien qu’au Qatar, nous étions partis avec trois secondes et demie de retard sur la Honda de Marc Marquez, et notre objectif était d’atteindre ce niveau. Un jour, nous sommes même parvenus à battre cet incroyable constructeur, Honda, mais nous n’avons pas pu gagner car Ducati a été plus performant que nous tous. De cet écart initial, un autre s’est creusé car nous progressons chaque année.

Il suffit de voir comment le record a été battu ici à Silverstone vendredi : cette catégorie est tellement dynamique et portée par l’innovation. Je dirais que notre plus grande réussite est cette victoire en MotoGP ; c’est la preuve de l’engagement de tous ceux qui l’ont rendue possible. D’un autre côté, nous voulons rester sur le podium et gagner. Le côté frustrant du MotoGP, c’est peut-être que même si l’on ne commet pas beaucoup d’erreurs, si les autres progressent, on régresse . Terminer deux fois deuxième du championnat des constructeurs est également une belle performance.

Malheureusement, vous n’avez pas pu conserver Pedro Acosta, un coureur en qui vous avez beaucoup investi tout au long de sa carrière.

Il est l’étoile montante de ce paddock ; je pense que nous avons tout fait correctement avec lui . Nous l’avons suivi de la Rookies Cup jusqu’au MotoGP – nous avions le flair pour le bon joueur. Évidemment, le perdre n’était pas prévu, et nous nous sommes battus pour le garder, mais nous devons respecter sa décision. Je pense que la situation avec KTM a aussi joué un rôle ; à un moment où tout le paddock le voulait, notre entreprise était en danger.

En tant que pilote, on a besoin de pouvoir faire confiance à son équipe, et je crois qu’il y a eu des dégâts que nous n’avons pas pu réparer en 2025, lorsque nous avons couru plus de la moitié de la saison avec du matériel obsolète et que nous n’avons pas pu lui fournir une nouvelle moto comme promis. Nous devons donc accepter qu’à ce moment-là, nous n’étions pas à la hauteur pour lui donner la confiance nécessaire pour rester avec nous. Nous devons accepter qu’il aille ailleurs et qu’il ait une carrière fantastique. Nous ne sommes pas contents, mais nous ne versons pas de larmes car ce n’était pas dans nos plans. Et nous n’avons tout simplement pas réussi à y arriver.

L’année prochaine marquera le début d’une nouvelle ère en MotoGP. Quatre nouveaux pilotes rejoindront l’équipe, ce qui impliquera une refonte complète du projet. Alex Marquez et Fabio di Giannantonio, tous deux en provenance de Ducati, ont été recrutés.

Nous avons contribué à former un pilote exceptionnel pour Ducati, il était donc logique d’en accueillir également d’excellents. Je suis ravi qu’Alex et Fabio aient décidé de nous rejoindre ; cela prouve que nous ne devons pas nous reposer sur nos lauriers, mais que d’autres équipes nous observent et que la confiance se renforce.

Ces deux pilotes seront avec nous, et nous avons la responsabilité de les satisfaire et de faire en sorte qu’ils soient compétitifs. Je pense que l’année prochaine sera une opportunité unique pour nous, mais nous ne pouvons plus nous considérer comme des petits nouveaux. Nous sommes là depuis de nombreuses années, et il est temps d’obtenir des résultats.

La 850 sera une page blanche – il n’y aura plus d’excuses.

Je ne pense pas que nous ayons jamais eu la chance de recommencer. Lorsqu’on démarre un projet et qu’on y apporte des modifications, on part d’un moteur, on travaille avec ce qu’on a et on en tire des leçons. Je suis certain que les autres constructeurs ont acquis une expérience considérable en MotoGP, forte de 20 à 30 ans, comparée au temps limité dont nous disposons. Des difficultés financières sont ensuite apparues, et nous n’avons pas pu présenter un nouveau moteur en piste ces deux dernières années.

La 850 sera une page blanche, et nous pourrons appliquer tout le savoir-faire acquis à une machine neuve. Il n’y aura donc plus d’excuses concernant la moto, qu’il s’agisse d’une fourche mal positionnée ou autre. Nous avons rencontré quelques problèmes avec les ingénieurs concernant les modifications que nous souhaitions apporter à la moto, et maintenant que c’est chose faite, nous pouvons le faire.

Ce sera donc une occasion unique de relancer le projet. Ce sera une nouvelle moto avec de nouveaux pilotes, et l’équipe sera légèrement différente. Aki Ajo est en MotoGP depuis deux ans maintenant, et les pilotes lui font confiance. L’entreprise est de nouveau sur des bases solides, et nos jeunes techniciens autrichiens ont progressé ces dernières années. Ce sera donc un nouveau départ, et j’ai hâte de relever le défi l’année prochaine.

Parmi les changements récents, on note l’arrivée de Steiner chez Tech3.

Nous entretenons une relation exceptionnelle avec Günther ; c’est une figure incontournable du paddock. Il est exigeant et très impliqué ; il a une vision directe des choses, et c’est une bonne chose. Il ne se soucie pas du passé ; il veut le meilleur pour son équipe, et grâce à lui, ils ont gagné en confiance. Je pense que ce sera une base solide pour les futurs pilotes et que cela renforcera le projet.

Nous avons peut-être été un peu trop ouverts à l’idée d’avoir quatre pilotes d’usine, mais les idéaux que nous avions en tête restent les mêmes ; Hervé Poncharal a également été un partenaire fantastique. Je pense qu’actuellement en MotoGP, il est important d’avoir une équipe d’usine indépendante. Il sera sans aucun doute un excellent partenaire pour ses pilotes ; en même temps , il nous pousse à nous dépasser : il veut des résultats et des réponses claires. Je suis heureux et fier de l’avoir avec nous.

Dans son équipe, il a dû gérer un problème avec Viñales ces dernières semaines, et nous savons qu’il ne fera pas partie du projet dans un avenir proche.

Ce n’est un secret pour personne : nous n’avons pas réussi à trouver un accord avec lui , et ces dernières semaines, toutes sortes de rumeurs ont circulé, notamment celle selon laquelle nous aurions résilié son contrat. Nous avons été choqués d’apprendre – alors que nous n’étions pas au courant – qu’il s’était de nouveau blessé à la même épaule. C’était un choc pour nous car nous attendions son retour en forme depuis quinze mois.

Tout ce que nous voulons, c’est qu’il retrouve le niveau de compétitivité qu’il affichait en début d’année dernière. Avant tout, je suis désolé pour Maverick que cela ne se produise pas. Au lieu d’avoir le feu vert après la pause estivale, nous nous retrouvons à devoir gérer une nouvelle blessure – c’est un fait. Personne n’a demandé à ce qu’il soit immédiatement exclu de l’équipe ou quoi que ce soit de ce genre ; nous voulons simplement qu’il remonte en selle pour qu’il puisse prouver ses capacités.

Le plan est donc que Viñales termine l’année chez KTM.

Absolument, nous avons revu Pol sur sa moto, et c’est formidable de le voir motivé dans les stands. Nous connaissons tous la détermination de Pol Espargaró , mais nous avons besoin de lui pour notre projet 850 car, avec Pedrosa, ils forment le duo idéal pour développer cette moto. Il n’est donc pas prévu que Pol reste longtemps sur la moto – peut-être à court terme – mais l’objectif est de remettre Maverick sur sa machine.