Ces derniers temps, il y a eu pas mal de passes d’armes entre différents constructeurs dans le championnat du monde de Superbike.
Ce qui est en cause, c’est que selon Ducati, les autres constructeurs mis à part BMW se reposent sur leurs lauriers et ne développent pas assez leur moto.
En face, Yamaha répond que leur moto n’a jamais été aussi rapide mais que chez Ducati, il y a une course à la performance.
En effet, depuis la sortie de la nouvelle Panigale V4R en 2026, les Ducati ont commencé à exploser les temps de la saison 2025 et elles trustent souvent 7 à 8 des 10 premières positions, seuls les Bimota et parfois les BMW arrivent à s’intercaler.
Voici les propos des deux teams manager de Ducati et Yamaha qui démontrent leur approches différentes :
Andrea Dosoli, directeur de Yamaha Racing :
Pour moi, l’essentiel réside dans notre conception de l’investissement. Quand je vois ce que Yamaha a accompli ces dernières années, nous pouvons être fiers, car nous avons contribué à l’essor du championnat. Nous sommes présents dans toutes les catégories et, avec le programme Blu Cru, nous proposons un programme de développement unique et performant pour les jeunes pilotes – Aldi Mahendra, issu de ce programme, a déjà frôlé le podium du Championnat du Monde Supersport. Si l’on exclut le Championnat du Monde Féminin, nous fournissons environ 30 % des motos engagées dans les catégories du Championnat du Monde. Je peux donc affirmer que Yamaha investit massivement dans cette discipline.
Parlons du sommet du championnat, la catégorie Superbike. Il y a deux ans, la FIM et Dorna nous ont demandé, à nous constructeurs, d’établir une feuille de route pour réduire les performances. À partir de 2027, le MotoGP sera moins performant, et nous devons veiller à ce qu’il y ait une nette distinction entre ces deux championnats.
Il faut que ce soit un spectacle de haut niveau où plusieurs constructeurs et pilotes puissent se battre pour le podium et la victoire. Parallèlement, le meilleur pilote, avec la meilleure équipe et la meilleure moto, doit finalement l’emporter ; après tout, il s’agit de sport. Si j’évalue la situation actuelle, nous sommes malheureusement loin d’atteindre ces objectifs. Par rapport au passé, nous avons été plus rapides à chaque course – de 10 à 17 secondes !
Depuis le retour en forme de Locatelli, nous sommes aussi plus rapides que l’an dernier. Nous allons donc dans la même direction. Nous disposons désormais du contrôle du débit de carburant pour réduire le rythme et garantir des courses équilibrées, ce qui nous manque. Cela signifie qu’un autre constructeur a fait un bien meilleur travail que nous, ce que Yamaha considère comme une source de motivation.
Nous devons donc redoubler d’efforts pour combler l’écart. Mais la vérité, c’est que cet écart est énorme. Si la première Ducati a 20 secondes d’avance, cela représente environ une seconde par tour. Peut-on rattraper une seconde par tour ? J’en doute. Sur certains circuits comme Balaton Park, c’est la différence entre une Superbike et une MotoGP. Je me demande donc si nous sommes sur la bonne voie. Bien sûr, l’objectif est d’améliorer notre package technique, nos pilotes et l’ensemble de notre organisation de course.
Nous devons explorer de nouvelles pistes concernant la réglementation technique. Je tiens à souligner que ce n’est pas la première fois que nous assistons à une telle domination. Cela s’est déjà produit, même si ce n’était pas à ce niveau. On se souvient de l’époque de Kawasaki ou d’Álvaro Bautista. Mais les autres avaient toujours une chance de monter sur le podium ; ce n’est plus le cas.
Marco Zambenedetti, directeur technique Superbike de Ducati :
Je me souviens très bien du nombre de fois où nous avons déjà été pénalisés. Je suis en total désaccord avec l’idée que rien ne change. L’impact sur les performances est considérable (sur le débit d’essence).
Il est très facile de battre des adversaires qui ne font rien pour progresser. Hormis BMW, je ne vois rien.
J’avais des attentes bien plus élevées envers les autres constructeurs. Peut-être ont-ils renoncé à développer davantage leurs motos, leurs ingénieurs, leurs méthodes de travail et leurs pilotes. Au lieu de cela, ils critiquent ceux qui réussissent.
Je suis inquiet. Nous sommes là pour promouvoir nos produits. Si le nombre de spectateurs diminue, les investissements suivront. Nous sommes disposés à discuter avec les autres constructeurs des solutions à leurs problèmes. Nous pouvons envisager une plus grande flexibilité réglementaire pour les aider. Mais la condition sine qua non est qu’ils travaillent dans leurs usines. Nous ne pouvons pas brader nos performances. Ce serait un manque de respect envers ceux qui font du bon travail, envers BMW et envers nous.
