Ceci est un paradoxe, pour alléger et améliorer sa M1000-RR de route, BMW la commercialise avec des jantes en carbone mais en compétition, BMW n’utilise que des jantes en acier forgé.
Il a donc été demandé le pourquoi de ce choix à Chris Gonschor, directeur technique de BMW.
Chris, pourquoi en championnat du monde, n’utilisez-vous pas les jantes en carbone disponibles en série sur votre moto de route ?
Nous avons déjà testé des jantes en carbone, même si cela remonte à un certain temps. En termes d’inertie, les jantes en carbone offrent des avantages clairs et mesurables. Une masse en rotation réduite se traduit par une direction plus agile et, en théorie, par de meilleures performances, notamment sur un tour rapide.
Dans le championnat actuel, les pneus de course sont extrêmement sensibles. La température et la pression des pneus sont actuellement au centre des préoccupations dans toutes les catégories, car elles constituent des facteurs déterminants. L’objectif est clair : Il s’agit de comprendre précisément ces paramètres et de les maintenir dans leur plage de fonctionnement optimale.
Les jantes forgées présentent un avantage certain grâce à leur matériau et à leur procédé de fabrication : elles permettent une température plus homogène et stable. Les fibres de carbone et la résine qui les emprisonne réagissent différemment à la chaleur, ce qui engendre des fluctuations de température plus importantes et, par conséquent, des variations de pression plus significatives.
C’est pourquoi la jante forgée offre actuellement une meilleure constance et reste par conséquent notre solution privilégiée.
Pourquoi ne pas utiliser cette jante en carbone lors d’un tour de superpole par exemple ?
C’est fondamentalement une très bonne idée et tout à fait réalisable. Il faut toujours mettre en balance les opportunités potentielles et le travail supplémentaire que cela implique en termes de réglages.
Pour exploiter pleinement un éventuel avantage, il est nécessaire d’ajuster d’autres paramètres de la moto. Cela peut commencer de manière anodine, par exemple en ajustant la suspension, mais la situation peut rapidement se compliquer : Dans certains cas, modifier la précharge du ressort suffit, mais il peut également être nécessaire d’ajuster la géométrie pour obtenir un meilleur équilibre.
Cela modifie les sensations de pilotage et influe sur le contrôle de traction et le frein moteur. Ainsi, un petit imprévu déclenche toute une série d’ajustements, avec des risques pour le pilote et l’équipe. Notre objectif est de maintenir la moto dans une plage de performances constante tout au long du week-end de course et d’éviter de perturber le pilote avec trop de changements.
En tout cas, pour la route, c’est juste impressionnant d’efficacité et de plaisir mais ça coûte une blinde.