D’ici la fin des tests à Buriram où il n’y aura que deux journées de test, le champion du monde 2025 a beaucoup de travail à faire avant de choisir la version aéro de sa GP26.
Gigi Dall’Igna a conçu une GP26 plutôt extrême sur le plan aéro et il faut du temps pour analyser les forces et faiblesses de chacune de ces configurations.
Marc n’a qu’un seul objectif, celui de choisir la configuration aéro qui sera la plus polyvalente sur les 22 circuits du championnat du monde.
Et vu qu’il a plu cet après-midi, il se pourrait que Marc Marquez décide d’avancer sur les réglages et pourrait ne pas tenter un time attack.
Il nous en dit davantage :
Avez-vous avancé dans votre programme ?
La pluie de l’après-midi nous a ralentis. Hier, j’ai pris le temps de m’installer. Aujourd’hui, nous nous sommes concentrés sur le projet, en testant différentes choses. Nous avions prévu des essais importants cet après-midi, mais la pluie nous a empêchés de les faire. Nous les reporterons donc à demain matin et nous pourrions peut-être faire l’impasse sur les contre-la-montre. Le plus important est d’avoir une direction claire et précise pour la saison.
Une fois la voie choisie, en théorie, elle devrait être meilleure à tous les niveaux. J’ai une idée assez précise en tête, mais il faut encore la tester. Le temps au tour est primordial, tout comme les sensations sur la moto, mais j’ai déjà une idée assez claire de ce que devrait être la base pour les essais en Thaïlande, et c’est à partir de là que nous commencerons les essais. Mais il nous reste encore quelques tours à faire pour les ingénieurs.
Sur quoi travaillez-vous principalement ?
L’élément primordial, c’est l’aérodynamisme. C’est notre priorité absolue, d’autant plus qu’aucune modification n’est possible au niveau du moteur. De ce point de vue, c’est clair : tout peut être modifié au niveau des réglages – châssis, bras oscillants –, même si nous n’en avons pas. En revanche, tout ce qui touche au cycle de la moto peut être ajusté tout au long de l’année. L’aérodynamisme est donc essentiel, et c’est sur ce point que l’homologation doit être obtenue dès la première course.
Il faut choisir l’option qui, selon vous, vous offrira le plus d’avantages sur 22 courses. J’ai quatre versions différentes à passer en revue. Il existe plusieurs options aérodynamiques, et il est impossible de toutes les avoir. On ne peut pas combiner la maniabilité d’une voiture avec la stabilité d’une autre. Il faut donc prioriser celle qui, à mon avis, sera la meilleure sur 22 courses, et ensuite décider.
Comment vous sentiez-vous physiquement aujourd’hui ?
Aujourd’hui, je me sentais mieux. Je me sens plutôt bien, et le fait qu’hier mes relais étaient très courts, aujourd’hui j’ai l’impression de faire trois petits tours, car la Malaisie est un très long circuit. Donc, super. Physiquement, je me sens vraiment bien.
Vous effectuez des essais à Sepang dans l’optique de les adapter à d’autres circuits ?
Oui, c’est l’objectif. Trouver un concept permettant d’être performant sur les 22 circuits. Si une moto est plus performante avec une configuration aérodynamique particulière sur un circuit spécifique, c’est très bien, mais le championnat comprend 22 courses, et c’est le but recherché. Cependant, chaque pilote a son propre style de pilotage et ses propres besoins.
Nous sommes un peu dans la même situation que l’an dernier ; le fait de disposer d’une base très solide nous incite à la prudence lorsque nous essayons de nouvelles choses. Mais Ducati continue d’évoluer, de tester différentes approches, et demain nous poursuivrons nos essais, notamment avec ces carénages noirs que vous avez vus.
Ce qui est bien chez nous, je crois, c’est que nous n’avons pas peur de choisir entre l’ancien et le nouveau, ni de supposer que parce qu’une nouveauté est forcément efficace. Non. Nous testons, nous procédons par essais et erreurs. Certains tests sont concluants, et c’est ce qui nous rassure vraiment, car les ingénieurs savent que toutes les nouveautés ne fonctionneront pas forcément. Mais, évidemment, il faut donner aux nouvelles pièces l’occasion de trouver le meilleur équilibre.
