Danilo Petrucci parle longuement de son avenir !

Le pilote italien est en plein flou pour la saison prochaine, mais après sa longue interview de cet après-midi à Jerez pour la dernière manche du WSBK, Danilo a parlé de son année très difficile et a lancé une pique à BMW.

Mais à le lire, il n’y a que deux possibilités en courses de vitesse pour lui, soit le Moto America avec Yamaha, soit Go Eleven en WSBK même si cette dernière piste semble s’éloigner.

Voici ses propos :

Cela sera peut-être votre dernière course en SWBK ?

Je suis heureux d’être arrivé au bout. Je ne sais pas si ce sera ma dernière course en Superbike, mais ce sera certainement ma dernière en tant que pilote d’usine BMW. Cela me rend très triste car BMW était mon objectif depuis mon retour en Superbike avec Barni. J’y ai passé trois années formidables, et l’année dernière, j’ai décidé de tenter ma chance en pilotant une moto qui, je l’espérais, me donnerait l’opportunité de me battre pour le titre mondial. Malheureusement, tout a mal tourné. Nos rivaux ont fait un grand pas en avant. Nous n’avons pas pu effectuer les essais et, alors que nous commencions à reprendre confiance, je me suis blessé, je me suis fracturé plusieurs os et j’ai manqué deux séances d’essais et deux courses. Je n’ai donc jamais réussi à trouver les bonnes sensations avec cette moto.

De plus, en ayant manqué des courses, j’ai perdu la vivacité que j’avais en première partie de saison. À mon retour, j’ai couru à Donington et la course ne s’est pas déroulée comme prévu, même si, en termes de temps au tour, c’était l’une de nos meilleures. Le problème, c’est que c’était aussi l’une des meilleures performances de Ducati, avec un gain de près d’une seconde et demie par tour. Après cela, il a été décidé de ne plus courir ensemble. Il est donc clair que notre collaboration a à peine commencé. Malgré tout, je suis content de ce que j’ai accompli. Je n’ai pas beaucoup de regrets. J’ai tout donné et je suis plutôt heureux de faire une pause cet hiver, même si je ne sais pas encore exactement ce que l’avenir me réserve.

Et votre avenir ?

Évidemment, j’aimerais continuer à courir. Je pense être encore rapide. Mais il est clair que lorsqu’on n’a pas de perspectives claires, les choses se compliquent : ce n’est pas un métier où l’on se lève le matin et où l’on va travailler. Il y a beaucoup de sacrifices, et beaucoup de souffrance aussi. Le risque augmente d’année en année : c’est désagréable à dire, mais j’ai de plus en plus peur. C’est normal, car l’instinct de survie se renforce à chaque fois, mais je tiens à remercier tous ceux qui ont tenté leur chance cette année. Je ne sais pas ce que je ferai l’année prochaine.

Je participerai certainement à des courses, mais je ne sais pas encore si ce sera en pneus slicks ou à crampons, ni sur quel continent . Cette année a été très compliquée pour moi, personnellement. Se donner à fond et faire autant d’efforts pour n’obtenir que de mauvais résultats, des chutes et des douleurs en retour, n’a pas été facile à accepter. D’une certaine manière, je suis content que ce soit terminé. J’aimerais faire une bonne course et voir ce que l’avenir me réserve, mais sans stress.

Tout au long de ma carrière, j’ai toujours été plus performant sous pression . Ce n’est ni volontaire ni inconscient, je n’ai pas le contrôle. Mais même en MotoGP, quand mon baquet était en jeu, j’ai toujours su trouver un petit plus. Cette année, j’ai souvent tout donné, mais je n’ai récolté que des chutes et de mauvais résultats. Je n’ai pas réussi à adapter la moto à mon style de pilotage, mais je ne m’en attribue pas toute la responsabilité . Je ne pense pas que ce soit entièrement de ma faute : l’équipe a aussi commis des erreurs. Mais je ne blâme personne, car j’aurais probablement dû être plus ferme dans mes choix et dans ce que je devais faire.

J’aurais dû dire : « Non, ça ne va pas. » » J’ai donc essayé de m’adapter à la moto et au style de pilotage d’un autre pilote, sans succès. Ce qui me déçoit, c’est que dès le premier jour, on m’a dit : « Voilà la moto, et pour aller vite, il faut la piloter comme ça », sans vraiment se soucier de mes besoins. De mon côté, j’ai tout donné avec les moyens du bord. C’est comme pour un contrôle : si vous essayez de résoudre une équation trente fois sans y arriver, vous vous dites : « J’ai tout essayé. » Vous ne pouvez pas vous lamenter sur votre copie. À un moment donné, il faut bien la rendre.

Il semble que vous soyez proche du Moto America avec Yamaha. Go Eleven est-elle encore une piste possible ?

Avec Go Eleven, nous avons convenu qu’ils cherchaient à comprendre les exigences liées à la gestion d’une deuxième moto, et je n’ai pas eu de nouvelles particulières. Quant à America, ils m’ont contacté (Attack Performance) et c’est une proposition qui me plaît. D’autant plus que c’est l’équipe qui a gagné cette année et celle contre laquelle je me suis battu en 2022, l’année où j’ai couru là-bas. Ils sont manifestement très bien préparés et, comme je l’ai dit, je veux toujours courir et trouver une activité qui me passionne et me motive. Ce sont de bonnes options, mais je n’ai pas encore une vision claire des deux situations, car dans les deux cas , il y a encore des choses qu’ils doivent me dire.

Si l’on considère l’option Go Eleven, pourquoi l’équipe de Gianni Ramello devrait-elle opter pour Petrux ?

Parce qu’il y a à peine un an, j’étais troisième du championnat du monde . Je ne pense pas avoir oublié comment faire et, surtout, j’étais au milieu des motos d’usine, sur une moto satellite : je me suis battu avec Bautista pour la troisième place, alors qu’il était dans l’équipe d’usine. Je pense pouvoir apporter beaucoup plus dans des équipes où il y a un lien plus humain , plutôt que dans les équipes d’usine. J’ai toujours bien performé quand j’ai vu de l’engagement et, surtout, je crois qu’ils ont une bonne moto et une bonne équipe. Évidemment, je ne suis plus tout jeune, mais je pense pouvoir encore faire entendre ma voix. Je ferais volontiers un essai !