Après un shakedown plutôt convaincant, le test de Sepang s’est déroulé de façon moins positive pour Toprak Razgatlioglu.
En voulant s’améliorer et accélérer le rythme, il s’est vite retrouvé bloqué par un problème d’adaptation au pneu arrière Michelin.
Le pilote turc freine déjà au niveau des autres pilotes Yamaha mais il a énormément de mal en sortie de virage.
Il explique le problème et ceci est confirmé par Jack Miller.
Avec le Pirelli, quand on sent le dérapage, c’est facile à gérer. Mais avec le Michelin, quand ça dérape, ça ne s’arrête plus.
Il faut piloter comme en Moto2 et accélérer très progressivement, car ce pneu est extrêmement sensible. J’essaie de m’y adapter ; mon équipe me dit toujours de piloter en douceur, mais c’est plus facile à dire qu’à faire !
C’est tellement difficile d’attendre longtemps avant d’accélérer, car en Superbike, j’utilise toujours la roue arrière pour tourner. J’utilisais toujours la roue arrière pour glisser, reprendre de l’élan et avoir une bonne accélération, mais en MotoGP, c’est l’inverse.
En Thaïlande, nous essaierons peut-être d’autres réglages. Nous avons testé de nouvelles pièces et nous nous sommes concentrés sur le pilotage. Mais il semble maintenant que nous ayons besoin d’un réglage de suspension différent, car j’ai besoin d’aide pour les virages et d’une meilleure adhérence.
Jack Miller :
C’est le principal défaut du Michelin : une fois qu’il patine, il ne s’arrête qu’en cinquième ou sixième vitesse. Il continue de tourner en ligne droite.
Si vous écoutez une Ducati lorsqu’elle ouvre les gaz, tout est fait en douceur pour que la transition de la charge ne perturbe pas la moto.
C’était le plus gros problème l’an dernier avec le 4 cylindrées en ligne, il était très, très, très difficile d’obtenir ce transfert et très difficile de maintenir la traction. »
Si vous créez l’effet d’entraînement dès le début, vous le maintenez.
